再一有传统汽车大厂严肃考虑到与特斯拉来一场决斗。从另一个角度，汽车业再一不把特斯拉当成外行，而在内心深处采纳了它作为汽车业的一员，并给与认同。1、荣誉之战大约没谁比马斯克更加在乎保时捷的Taycan公布。一方面是Taycan的参数与特斯拉的ModelSP100D相似，另一方面这是保时捷精心打造出的，代表传统汽车最低技术水准的电动车，意图在技术上抨击特斯拉的嚣张气焰。

这就是冲着特斯拉来的。为此，保时捷特地滚了几个特斯拉没留意的场景展开宣传，意图侮辱特斯拉。

比如倒数26次驾驶舱跟上，0—100加快仅次于差距0．8秒；用7分42秒跑完纽北23公里的赛道；他用24小时跑完了3425公里（测试三电系统耐力）。保时捷的目的就是能用Taycan夺下最弱电动车的桂冠，寻回传统车企的百年荣耀。此前，马斯克乐趣侮辱传统车厂的时候，还没想到打脸不会这么慢，特斯拉步入了最弱输掉。

但马斯克求助于武器库中没存货，不能打嘴炮掩盖心虚，说道一定会去跑完纽北赛道，权当给特斯拉谋求一点时间，留存了一点颜面。智能相对论在想要，马斯克很确切，特斯拉的驾驶舱跟上10次之后就不会冷维护，根本无法长时间像赛车那样保守地驾驶员。为了与Taycan一较高下，除了把电机换回了，轮胎换宽了，据传还把电池也换回了，可以指出跑完赛道的ModelS几乎不是我们看见的那样了，从另一个角度也解释马斯克很确切自己的实力，知道也在很认真对待这事。

保时捷对特斯拉的挑战相当大度，声称青睐对比。但这痛楚了马斯克。

因为有可能让马斯克的小心思被公之于众，比如，特斯拉的可爱参数只不过“漂亮不爱吃”，有可能就是为了更有眼球，其核心还是智能驾驶这一块。参数是特斯拉用来立牌坊，智能驾驶才是特斯拉花钱白银的地方。

马斯克硬着头皮上也无法怯阵。保时捷的考虑到要充份得多。

Taycan的出发点就植根于于机械，展现出的是传统汽车制造厂对汽车的解读，所以保时捷对ADAS系统的宣传有点漫不经心，最少没大吹大擂。而是拿走几十年的汽车底蕴，或者说是跑车底蕴，要把特斯拉打得个人仰马翻。面临保时捷的咄咄逼人，马斯克在推特上故作镇静剂。但前F1冠军罗斯博格的一番话，让马斯克被迫作出一点回应，结果罗斯博格上当了。

罗斯博格自告奋勇，不愿当ModelS跑完纽北的试车手，马斯克一时间鸭子下架，没了后路。特斯拉三电机平台示意图果然过了旋即，特斯拉就用Plaid动力平台的ModelS来了一次跑完圈，特斯拉发布了ModelSPlaid在LagunaSeca赛道的视频，成绩为1：36：555，超越了四门轿车在这个赛道上的记录。不过这才1分半钟的赛道，强度相比之下比没法23公里的纽北。

特斯拉特地为了刷圈速，重制了其Roadster的Plaid平台。既然保时捷虎视眈眈，特斯拉也不能大力应付，电动车第一品牌的荣誉之战，也早已冲破（最近可行性跑完圈成绩出来了，魔更新的特斯拉ModelSP100D＋用了三电机、特了两个座位，在纽北滑行道上比Taycan慢19秒。

月成绩还有待发布）。有人就赞成特斯拉的作法，指出这违反公平原则，保时捷的Taycan没任何改装成，是素车跑完了全程，特斯拉的ModelSPlaid平台不仅加高了轮胎，他用了三电机，不是量产版。特斯拉回应，为了让比赛公平点，他们不会量产一部分ModelSPlaid——规则玩游戏得真溜，挽回电动车第一品牌比什么都最重要。

2、特斯拉的“电”故事和保时捷的“跑车”故事智能相对论看见，特斯拉的“电”故事正好与保时捷的“跑车”故事一段距离了，这是无意的，也是错位竞争的必定。比如保时捷在“电”特性方面有可能过于引人注目，而特斯拉在机械方面还是弱项。在对“电动车”的解读上，两者的出发点似乎有所不同。

保时捷本质落在“车”上，特斯拉本质是落在“电”上。保时捷因此要充份解读“电动”“跑车”的含义，而特斯拉只要作好“电”动车才可。

保时捷和特斯拉展现出了两种有所不同的思维模式。所以特斯拉要充份往“电”的科技上靠，而保时捷还要特别强调机械属性，比如它不怎么特别强调智能驾驶。有人就说道，跑车讲究的是操纵，是人和机械的合一，智能驾驶不就是要了“跑车”的命了么？忽略，没智能驾驶就不会要了特斯拉的命。既然“电”的层面玩游戏不过特斯拉，保时捷就从机械方面著手。

它要标榜的是，靠“电”不是能耐，机械还有潜力可挖。Taycan电机首先在电机上，保时捷自己特地新的设计了电机，用了发卡式绕组，电机绕组填满亲率超过了70％，据传比起传统绕组效率更高，也更容易风扇，这就在基础结构上必要防止了特斯拉10次驾驶舱就短路的情况。具备自动自排能力，很高效同时保时捷给Taycan的驱动系统设计了变速箱，虽然只有两速，但意味著是羞一份。

根据保时捷的讲解，这能大幅度提高加快成绩，还能确保汽车加快时一个较为保守的电池消耗。但行经时候的自排逻辑我们不大清楚，比如在爬到陡坡的时候是不是不会转换到抵御等。不过有一点可以认同，没变速箱的特斯拉爬坡时能耗有点低。

风扇系统如果说用于变速箱还算数长时间考量，给三电系统设计的风扇就有些丧心病狂了。考虑到Taycan可能会常常有白热化驾驶员，保时捷破天荒送给电池风扇系统加到了空调。

其不仅为其水冷电池风扇加设空调导流管，并用于功率多达10kw的高功率空调压缩机加热器，整个三电系统不具备两套冷却器与两套导流装置和三套独立国家热管理系统电路，分别管理高温、中保守低温冷却水。大幅度降低了三电系统的温度波动，也提升了电池寿命。空气弹簧同时，在细节方面也是尽量从机械角度抵达，比如Taycan后桥电机构建了电控限滑差速器，不利于提升加快成绩；在挂上，使用了三腔空气挂，韧固定式，既舒适度又充份夸耀科技感。

甚至在电池模块方面还别出有一格，用手指感应器关上，考虑到冬天冰雪的情况甚至增大了了扭矩，确保冰雪情况下能切碎冰碴。感应式电池口打开这些细节有可能是造车十年的特斯拉需要想起的，但有可能是没有这么多精力去处置。特斯拉过分倚赖“电”，还“生产了”一起困难：因为特斯拉服务器故障导致用户进没法车门，有点让人无语；而且有用户爆料，冬天特斯拉的夹住有时无法弹头出有，造成无法用车。特斯拉把所有精力放到了耀眼的技术和参数上，它还在为存活而战，它特别强调的智能驾驶等“电”的特性更好是给资本讲故事用的，就算顺带提高了用户体验，也不是重点。

特斯拉还没有挣脱随时破产的风险，它账上的钱就不够十个月支出，这让特斯拉被迫利用一些“慢科技”为生。似乎“电”的故事更加慢，而“跑车”的故事则是特斯拉力所无法及的部分（尽管特斯拉有Roadster），目前从头至尾给了保时捷来讲。

但特斯拉对“跑车”的心思一点也不少，它也很聪慧地在技术向跑车“碰瓷”。既特别强调性能又特别强调智能驾驶，必要就建构出有了一群对“跑车”充满著想象又局限在0—100加快还期望便利进的用户。

道出这一点的保时捷，要力保“跑车”这个金字招牌，一旦被特斯拉搅浑，保时捷就没得“混合”了。因而，在保时捷显然，特斯拉的所有这些把戏都是用来“被骗”保时捷等跑车厂的客户，特斯拉的形象无法再继续保持。

为此，保时捷通过跑圈和倒数24小时的测试撕破了特斯拉“电动跑车”的伪装成。后用技术讲透了“跑车”的故事，这些措施果然很有效地，在公布没多久，一共三万辆订单最少有两台Taycan在深圳全款落地了。根据保时捷的计划，Taycan年产量可以超过3—4万辆，将是时隔卡宴之后又一利润金牛。3、沦为趋势的电动却没价值优势妨碍跑车电动简化的一个是电动的价值劣势，另一个则是传统车厂在电动领域的产业链劣势。

在汽车的历史上，电动汽车曾多次与内燃机汽车有过交锋，曾多次还把内燃机汽车打得找不着北。但随着福特T型车来临，电动汽车的好日子就一去不复返了。因而当锂离子电池武装的电动汽车再行一次在市面上疯狂的时候，传统汽车大厂却动作并不大力。

而且以跑车厂派的技术为首，也很少染指显电动汽车，在它们的潜意识里，电动汽车的技术含量卖不上高价。比如它们讥讽的0—100加快，在内燃机汽车体系里，必须大马力发动机以及高效的变速器，这都是独立国家汽车厂商很难做的，都得把持大厂“施舍”才讫，要不然成本高、品质较低还很难龙凤。

而这正是传统跑车大厂的利润来源，比如生产V8以上的大排量发动机，特地调教的声浪，桶形座椅，各种电源和参数，用这些仪式感觉极强的套路就俘虏了千千万的爱好者和崇拜者。有人说道生产情绪可以做买卖，生产梦想就能做到大交易。跑车生产的就是梦想。现在面对的问题是，特斯拉的搅和，跑车的“梦”正在被拿走，也是几大跑车厂仍然坚守内燃机跑车的原因，电动这个雷，它们还不肯趟。

但跑车界并没有退出对新的“电动”技术糅合，对技术更加脆弱的F1的赛场上，早已用过KERS（KineticEnergyRcoverySystem动能重复使用系统），与丰田等特别强调省油的混动技术有所不同，F1的技术特别强调瞬间爆发力，是用来转弯的。这个系统分成机械和电池两个版本，电动版早已走进赛道转入简单。法拉利LaFerrari使用了HY—KERS，不仅能获取163马力的瞬间功率还能通过显电模式跑完几公里。

同时可以减少50％的碳排放（理想状况）。飞驰ProjectOne限量275辆，不容许出售同时保时捷918Spyder，飞驰ProjectOne、阿斯顿马丁Valkyrie、迈凯轮Speedtail／P1、法拉利SF90Stradale最近在法兰克福车展公布的红旗S9都使用了混动。兰博基尼也在法兰克福车展上公布了混动款Sián，与以上几款混动超跑有所不同，Sián使用了固态电池给34马力的电动机供电，用作在换档间隙补足动力，类似于KERS的起到。

目前，妨碍跑车电动简化的主要还是技术所求能力。以内燃机为代表的跑车精髓还占到主导，而显电跑车不值钱的观念仍然风行。

而且，即便是在普通电动车行业，二手车不保值也是事实。现在的跑车还无法几乎混杂与机械的关系，所以保时捷的Taycan也还在特别强调机械部分的创意，特别是在是还加了仿真发动机声浪的音响系统。为了提让Taycan尽量相似燃油跑车，Taycan反对270KW以及350KW电池（我国标准最少200KW电池），同时能量重复使用功率可以超过200KW以上，这都是跑车级的原作。

这些参数对电动车而言非常杰出，却无法掩饰一个电动车广泛注重的事实。极大电池模块让Taycan2．3吨以上的重量要比一般来说跑车重50％以上，类似于拿大象跑出马的速度的感觉。更加最重要的是，传统车厂没掌控电动车产业链，而这个产业链与此前的有些不一样。

比如电池，比如控制器，比如电机，传统车厂没一点优势。特别是在是锂电池生产能力容许了电动车的生产能力提高，而特斯拉仍然能取笑传统车厂主要是它除了造车还自己生产电池模组。这种生产模式，对于传统车厂很陌生。

4、保时捷反攻特斯拉，相争的是电动车的话语权保时捷的Taycan是为传统车企翻身的。现在特斯拉在宣传调性上领了再行，其次在产业链的完备程度上也少有输掉，保时捷再行不使出，电动车市场就不能任由特斯拉左右了。智能相对论找到，在保时捷显然，马斯克是铁环了传统车企的空子才取得了发展机会。

在初始阶段，特斯拉也防止与传统车企的正面竞争，于是很精妙地从电动车的玩具特性应从，并顺利忽悠了飞驰和田各转了5000万美元，让特斯拉童年了茁壮考验。在飞驰和丰田的潜意识里，电动车认同很难都有作为，想不到的是，作为一个外行的特斯拉短短十年间，不仅把电动车带进了大众市场，还刮起了智能驾驶风潮。同时还用数据拼命取笑了传统造车行业，让它们几百万的超跑到处遁形。

这刺伤了保时捷的小心脏，据传为了这次公布，保时捷早已打算了9年，虽说有点滑稽，清楚来说，5年还是实打实有的。保时捷精心设计了这场反攻，就如同特斯拉那么阴险传统车企一样，不仅技术上针对特斯拉的严重不足，外观上也是平砍特斯拉的痛处。这款源于MissionE概念车，为了维持保时捷的传统，充份数值了保时捷911的曲线——才干、高雅，比Panamera漂亮多了。

MissionE的造型也引导了时代，此后有车型习其前脸的两撇小胡子似的设计，从美学角度，要比特斯拉的ModelS漂亮多了。Taycan无论在颜值还是技术上都给传统车企出了一口气，特斯拉再也不能在它们面前趾高气扬。

但它们对特斯拉给的侮辱一时间却无法反攻。一方面是电动车的产业链细节被特斯拉牢牢地做到，特斯拉自己也能造电池，它与松下合作生产的电池成本就比中国出产的较低1／3。另一方面是在自动生产方面，特斯拉也回头在了前面，大幅度降低了成本。传统车企无法做与特斯拉相似的性能还能维持有竞争力的价格，这让传统车企不能干着急。

首先跳跃出来的是奥迪和飞驰。奥迪用e－tron对此，飞驰用EQC反攻，结果是性能偏弱而价格偏贵，行业内都把2015年展出的MissionE当成挽救面子的期望。

至于保时捷这么久才量产还源于电池供货的问题，日本、韩国、中国的电池基本都被消耗掉了，e－tron就是因为没有电池造成继续哑火—产量削减，上市也延后。宝马也是跟宁德时代投了合约让去欧洲建厂才大规模转入电动车领域。传统车企对电动车的反应远远不够，市场的不确认让它们从容小于行动。在从容中，各大车企失去了对产业链的把触能力，三电系统有所不同的玩法几乎把它们排斥独自。

目前，传统车企生产汽车都要去找电池“外援”，而电池部分占到成本太高，多达25％—50％的比例让它们有给电池厂打零工的指控。这必要妨碍了传统车厂对电动车的积极性，在高性能电动车方面，现在也只有保时捷具备如此闲心和资本需要已完成对特斯拉可怕一击的产品的研发。其他车企都还在绝望，并且在品牌科技感上也不具备打破特斯拉的能力。

马斯克说道，他要确保特斯拉25％的利润率（尽管没有做），这个目标跟保时捷差不多，难道这也是为什么保时捷要与之一战的原因。特斯拉如果顺利，再加其极大的拷贝生产能力拷贝能力，它将鲸吞电动车行业的大部分利润，对后来者转入电动车行业很有利。

保时捷与特斯拉之争就某种程度是技术之争和市场之争，而是话语权之争。更加让保时捷担忧的是特斯拉的市场策略过于具备迷惑性，而且其先入为主的电动车宣传不会让保时捷被动，因而这次保时捷要在技术上侮辱式地激怒以致能完全消灭。实质上，前文就说道过，技术对特斯拉而言是幌子，它必须这个“幌子”掩饰其对传统车企势力范围的逐步蚕食，让传统车企放开警觉。

比如特斯拉用ModelS展现出看起来人畜有害的特性，与传统大厂产品线没多少冲突。这也欺骗了BBA等车企。

但在ModelS站稳脚跟之后，特斯拉的焦点推倒向Model3，开始在中高端收成BBA的用户，不知不觉就把BBA的机会给褫夺了。等BBA反应过来，早已有些晚了，传统车企很久没有办法拉网打压特斯拉。

而且按照特斯拉的生产能力快速增长计划，不必多久特斯拉的生产能力就不会多达100万辆。这种发展速度几乎不是制造业的风格，倒是跟互联网拷贝风格很像，几大高端品牌也被迫缓。

如果市场风向推倒向电动车，而且智能驾驶沦为潮流的话，传统车厂的百年荣耀只不会回到过去了。从这个角度说道，保时捷于私于公都分担着重整传统车企荣耀的重任，它必须在电动车大潮中占有该有的席位，因此把矛头对准了特斯拉。据报，保时捷也不会使用跟特斯拉类似于的策略，再行做到高端然后再行普及，早已有传闻，保时捷不会发售718的电动版。

通过Taycan，保时捷还击了特斯拉，让传统车企扬眉吐气，却是上了电动车的“船”，勇夺的了技术话语权。下一步还必须掌控生产能力／产业链的话语权，这有可能要转交它的母公司大众去做到。目前，Taycan设计生产能力约一年3—4万辆，只是特斯拉的一个零头，对特斯拉没过于多的影响。

但是其最少通过产品传达了传统车企对电动车的态度和解读，并早已开始对特斯拉导致压力。电动车的未来之路还将在机械、电子、智能驾驶的赛道中争夺战，也预见是不平缓的。随着像保时捷这样的高端车企插手，电动车渐渐沦为主角的日子也越来越近。

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